Cechy oferowanych nadwozi typu wywrotka:
Konstrukcja ramy pośredniej wykonana jest ze stali o podwyższonej wytrzymałości S235, spawana następnie ocynkowana lub lakierowana . Natomiast konstrukcja skrzyni wywrotu wykonana jest ze stali o podwyższonej wytrzymałości S235, spawana a następnie lakierowana wielowarstwowo. Wykończeniem ramy jest podłoga z blachy stalowej, spawana, piaskowana i lakierowana wielowarstwowo.
- Skrzynię wywrotu tworzą burty aluminiowe H:400mm anodowane z zamknięciami kasetonowymi. Burty boczne otwierane są w osi dolnej, natomiast burta tylna otwierana jest w osi dolnej i górnej oraz samoczynnie otwierana podczas wywrotu.
- W zależności od długości ładunkowej, burty dzielone są na ½ długości, przedzielone słupkiem wypinanym.
- System wywrotu napędzany jest hydraulicznie poprzez elektryczny napęd pompy POWERPACK.
- Siłownik wywrotu osiąga udźwig 5 ton oraz daje możliwość wywrotu trójstronnego.
- Całość sterowana jest z kabiny kierowcy.
- Elementem wykańczającym nadwozie jest osłona kabiny z siatki stalowej ocynkowanej.
Do każdego nadwozia montowane są:
- Nadkola z tworzywa sztucznego z fartuchami przeciw błotnymi
- Listwy przeciw najazdowe aluminiowe
- Światła obrysowe (diodowe) i odblaskowe podświetlane elektrycznie zgodne z PRD
Opcje dodatkowe:
- W ofercie posiadamy opcje, które spełnią indywidualne potrzeby Klienta:
- Plandeka przykrywająca ładunek zwijana na rurę nad przednią burtą.
- Uchwyty do mocowania ładunku wspawane w podłogę.
- Burty boczne otwierane w osi góra-dół
- Do wyboru Klienta zamiast burt oferowanych w standardzie oferujemy wyższe burty składane z profili aluminiowych (możliwa różnica w barwie anody poszczególnych profili) lub stalowe trapezowane H:500mm, piaskowane i lakierowane wielowarstwowo z zamknięciami ryglowymi.
*Opisane rozwiązania i standardy dotyczą podwozi dostawczych do 7,2 ton DMC. Zachęcamy do zapoznania się z Naszym katalogiem na 2019 rok z rozwiązaniami dla tych podwozi.